Pelabuhan Pearl Attack Jepun - Sejarah

Pelabuhan Pearl Attack Jepun - Sejarah

Jepun menyerang kapal-kapal Tentera Laut Amerika Syarikat yang berlabuh di Pearl Harbor, Hawaii. Serangan itu merupakan serangan kejutan yang paling berjaya dalam sejarah perang udara. Serangan Jepun datang dari enam kapal induk. Dua gelombang dilancarkan. Gelombang pertama terdiri daripada 183 pesawat dan ahd 167 pesawat yang kedua. Kesemua lapan kapal perang di pelabuhan itu tidak berfungsi dengan empat yang tenggelam dan empat yang rosak. Jepun juga menghapuskan pesawat darat AS. Syarikat penerbangan AS tidak berada di pelabuhan dan dengan demikian melarikan diri dari serangan itu.


Sebab mengapa serangan itu sedikit lebih rumit. Jawapan ringkas ialah orang Jepun merasakan bahawa sebagai kekuatan paksi mereka akhirnya akan berperang dengan Amerika Syarikat di Lautan Pasifik. Dengan menyerang dan mematikan Armada Pasifik Amerika Syarikat, yang ditempatkan di Pearl Harbor, mereka berharap dapat melumpuhkan armada pasifik dan moral Amerika Syarikat yang membawanya tunduk dan perjanjian damai yang menguntungkan Jepun.

Untuk memahami serangan itu dengan lebih terperinci, seseorang mesti melihat kembali ke tahun 1931. Orang Jepun menyerang Manchuria dan menubuhkan sebuah negara boneka bernama Manchukuo dan menghantar penjajah untuk menyelesaikan tanah tersebut. Jajahan ini berjaya bagi orang Jepun dan pada tahun 1937, Jepun memperluas pencerobohan dengan mengebom bandar-bandar dan orang awam China. Nanking adalah contoh terkenal penyembelihan Jepun di China. Lebih 100,000 orang Cina terbunuh dalam apa yang disebut Raping of Nanking.

Amerika Syarikat mengkritik pencerobohan Jepun di rantau ini, tetapi tidak mengambil tindakan apa pun pada tahun 1930-an. Amerika Syarikat pada masa ini tidak mempunyai kekuatan ketenteraan untuk menantang pencerobohan Jepun di Asia Timur. Namun, Amerika Syarikat mempunyai kekuatan ekonomi untuk mencabar Jepun. Kekuatan itu tidak akan digunakan sehingga tahun 1940-an setelah Jepun didorong oleh penaklukan Hitler dan # 8217 dan mula menyerang Hindia Belanda, Tanah Melayu, dan Indochina Perancis.

Ancaman penguasaan Jepun yang semakin meningkat di Asia menekan Presiden Roosevelt untuk memindahkan Armada Pasifik dari California ke Hawaii pada tahun 1940. Berikutan langkah itu, AS meletakkan embargo pada eksport petrol petrol dan logam kelas premium. Jepun bertindak balas dengan menandatangani perjanjian dengan Jerman dan Itali yang disebut Tripartite Pact. Perjanjian ini bermaksud AS akan dipaksa berperang dua depan dengan ketiga-tiganya jika menyerang salah satu kekuatan paksi ini. Jepun berharap bahawa ia akan menjadi penghalang dari AS yang bergerak lebih jauh ke arah perang.

Pada awal tahun 1941, duta besar Jepun untuk Amerika Syarikat, Encik Nomura membincangkan perdamaian di Pasifik. Namun, Jepun terus menghantar tentera ke Indochina selatan. Ini mengakibatkan pembekuan AS membekukan semua eksport ke Jepun.

Baik pemerintah Jepun dan AS berusaha untuk berunding untuk menghentikan embargo dan mengelakkan perang. Ketika rundingan tidak berhasil di Washington, Jerman menekan Jepun untuk memenuhi kewajibannya untuk memaksa orang Amerika berperang di Pasifik.

Akhirnya Jepun bersetuju untuk menghentikan pengembangan lebih lanjut, tetapi enggan mengakhiri pendudukannya di China. Cadangan ini "tidak dapat difikirkan" kepada Setiausaha Negara Cordell Hull dan dia menolak. Amerika Syarikat memerlukan lebih banyak masa untuk mempersiapkan Armada Pasifik kerana ia lebih rendah pada akhir tahun 1941. FDR mendesak lebih banyak rundingan untuk menunda perang.

Namun, Menteri Perang Jeneral Hideki Tojo sudah bersiap sedia untuk berperang. Dia tidak akan menunggu. Tojo menyatakan kepada dewan swasta Jepun bahawa "kebijakan kesabaran dan ketekunan sama dengan pemusnahan diri." Dia dan pemimpin Jepun yang lain bersetuju dengan tarikh akhir perbincangan. Tarikh akhir berlalu dan Jepun menyerang.


Serangan Pelabuhan Pearl Kedua

Menurut buku Steve Horn, Serangan Kedua di Pearl Harbor: Operasi K Dan Percubaan Lain untuk Mengebom Amerika dalam Perang Dunia II, pihak Jepun memutuskan serangan itu akan dilakukan dengan kapal terbang jarak jauh yang diisi ulang oleh kapal selam.

Serangan itu mempunyai tiga objektif: mengingatkan kembali kerosakan asal serangan ke infrastruktur di Oahu, mengganggu usaha penyelamatan, dan sekali lagi mengganas penduduk. IJN memberi alasan bahawa sekiranya berjaya, serbuan tambahan boleh berlaku.

Setelah berminggu-minggu merancang, orang Jepun menyelesaikan butirannya. Tanpa pengawal pejuang yang ada, mereka menentukan bahawa serangan malam akan menjadi pilihan terbaik mereka. Mereka akan melancarkan kapal terbang Kawanishi H8K dari Wotje Atoll di Kepulauan Marshall. H8k dianggap sebagai salah satu kapal terbang terbaik dalam perang dan jarak ekstremnya akan membolehkan mereka terbang sejauh 1.900 batu ke French Frigate Shoals di Kepulauan Hawaii barat laut. Sesampai di sana, mereka akan bertemu dengan kapal selam untuk mengisi bahan bakar.

Pesawat kemudian akan terbang ke Oahu untuk melakukan serangan itu. Dalam usaha untuk mengganggu usaha penyelamatan dan pembaikan, sasaran utama mereka adalah dermaga pangkalan tentera laut Pearl Harbor "Ten-Ten" - dinamakan dengan panjang 1.010 kaki.

Sebagai misi sekunder, pesawat tersebut harus membuat pemerhatian yang teliti untuk mendapatkan maklumat yang tepat mengenai infrastruktur tentera laut A.S. Ini sangat penting untuk membantu perancang IJN menentukan kemampuan Amerika.

Bertepatan dengan cahaya bulan purnama di Pearl Harbor dan mempunyai jarak penglihatan maksimum, tarikh yang dirancang untuk serbuan adalah pada 4 Mac 1942.


Serangan di Pearl Harbor

Serangan ke Pearl Harbor adalah urusan singkat, hanya berlangsung beberapa jam, tetapi mengejutkan Amerika, yang tidak menyangka strategi tentera laut dan penerbangan yang maju dari tentera Jepun. Serangan itu menyebabkan penglibatan Amerika dalam Perang Dunia Kedua dan segera mencetuskan pengeluaran untuk pengeluaran masa perang secara besar-besaran.

Tarikh
7 Disember 1941

Lokasi
Pearl Harbor, Hawaii

Perang
Perang Dunia Kedua

Tempur
Jepun VS Amerika Syarikat

Hasil
Kemenangan Jepun

Pada jam 6:00 pagi waktu Hawaii pada hari Ahad, 7 Disember 1941, enam kapal induk Angkatan Laut Imperial mengukus ke Pasifik yang berwarna kelabu dan melambai. Kapal-kapal terus naik ke angin dan mula melancarkan pesawat dengan ketelitian yang dilahirkan dari latihan yang sukar.

Dengan kemahiran yang dipraktikkan 183 pesawat yang dipasang mengikut jenis pesawat — empat puluh pesawat torpedo Nakajima B5N, empat puluh sembilan pengebom tingkat B5N, lima puluh pengebom selam Aichi D3A, dan empat puluh tiga pejuang Mitsubishi A6M Zero. Pearl Harbor terletak 230 batu di selatan. Sementara itu, pengakap dari kapal penjelajah Chikuma mengintai pelabuhan, menyiarkan bahawa orang Amerika nampaknya tidak berhati-hati.

Gelombang pertama dijangkakan tiba di Pearl sekitar tiga puluh minit setelah diplomat Jepun menyampaikan penolakan Jepun untuk menerima tuntutan Washington. Tetapi mesej dari Tokyo mengambil masa terlalu lama untuk menyahkod, jadi misi itu berjalan sebagai kejutan. Serangan ke Pearl Harbor memicu kemarahan yang meluap di seluruh Amerika, memicu kemarahan yang melambung yang tidak pernah reda hingga Hari V-J.

Sementara skuadron terkemuka bersayap ke selatan, Kido Butai bersambung seperti yang diberi taklimat. Pada pukul 7.15 gelombang kedua dari 168 pesawat melepaskan geladaknya, terdiri dari pengebom tingkat lima puluh empat, tujuh puluh lapan pengebom penyelam, dan tiga puluh enam pejuang.

B5N pertama yang melebihi sasaran adalah enam belas dari Soryu dan Hiryu. Memberi taklimat kepada kapal pengangkut di pantai barat laut Pulau Ford, mereka pergi untuk tujuan alternatif, menghancurkan kapal sasaran USS Utah (Nee BB-31, dilantik semula AG-16) dan merosakkan kapal penjelajah.

AkagiSkuadron torpedo mengetuai serangan yang dahsyat. Orang-orang Nakajimas menyapu dari pantai utara pelabuhan, meluncur rendah di antara Hickam Field dan ladang tangki bahan bakar, lalu menyorong ke bawah air. Dengan kecepatan seratus mph pada enam puluh lima kaki, mereka menggunakan taklimat individu dan beralih ke tajuk serangan mereka. Satu perempat batu di depan terletak monolit kelabu di sepanjang Battleship Row.

Dari tiga puluh enam torpedo yang dijatuhkan, mungkin sembilan belas daripadanya menemui sasarannya. Paling teruk dilanda Virginia Barat (BB-48) dan Oklahoma (BB-37) berlabuh di luar kepala Battleship Row. California (BB-44), beristirahat lebih jauh dari yang lain, menarik perhatian lebih jauh dan mengambil dua hits dan perlahan-lahan menetap di lumpur.

Lima pesawat torpedo ditembak jatuh, semuanya dari gelombang yang berjaya ketika para pembela bertindak balas dan melawan. Laporan selepas tindakan menunjukkan bahawa kebanyakan kapal mula melepaskan tembakan dalam dua hingga tujuh minit.

Pada jam 8:40, hampir setengah jam setelah serangan pertama di Pearl Harbor, 167 pesawat gelombang kedua diketuai oleh ZuikakuPenerbangan kanan, Leftenan Komander Shigekazu Shimazaki. Tidak ada pesawat torpedo yang mengambil bahagian, tetapi lima puluh empat pengebom tingkat Nakajima menyerang tiga pangkalan udara. Tujuh puluh lapan pengebom selam Aichi ditugaskan sebagai kapal pengangkut di pelabuhan dengan kapal penjelajah sebagai tujuan kedua. Hampir tiga dozen pejuang Zero membuktikan keunggulan udara di atas Hickam dan Bellows Fields ditambah dengan Stesen Udara Tentera Laut Kaneohe.

Ketika gelombang kedua berangkat ke utara, seluruh serangan berlangsung tidak sampai dua jam, dari jam 7:55 hingga 9:45. Dalam aliran perlahan mereka, Jepun meninggalkan Oahu terpana, baik secara fizikal dan emosi.

Serangan ke Pearl Harbor mengorbankan 2.335 anggota tentera A.S. dan 68 orang awam.

Arizona musnah dan Oklahoma dihapuskan. Pennsylvania dan Maryland mengalami kerosakan ringan dan cepat kembali beroperasi, tetapi tidak melihat apa-apa tindakan sehingga tahun 1943. Tennessee dan Nevada diperbaiki pada tahun 1942 dan ’43 California dan Virginia Barat dipasang semula dan diperbaiki sepenuhnya pada tahun 1944. Tiga kapal penjelajah dan tiga kapal pemusnah diperbaiki atau dibina semula dari tahun 1942 hingga 1944. Akhirnya, lapisan kapal kecil tenggelam tetapi dibaiki dan beroperasi pada tahun 1944.

Kerugian pesawat gabungan Angkatan Darat-Tentera Laut-Laut sekitar 175 segera dinilai sebagai musnah ditambah dua puluh lima yang rosak yang tidak dapat diperbaiki. Sebanyak 150 mengalami kerosakan yang lebih rendah.

Jepun kehilangan dua puluh sembilan pesawat dan enam puluh lima orang, kebanyakannya kapal terbang, tetapi termasuk sepuluh pelaut di lima kapal selam miniatur.

Artikel ini adalah sebahagian daripada pilihan posting kami yang lebih besar mengenai serangan Pearl Harbor. Untuk mengetahui lebih lanjut, klik di sini untuk panduan lengkap kami ke Pearl Harbor.


Mengapa Jepun menyerang Pearl Harbor?

A.S. dan Jepun telah bertengkar selama beberapa dekad dan tidak dapat dielakkan bahawa perkara akhirnya akan memuncak dalam perang. Jepun mempunyai cita-cita besar untuk berkembang ke China untuk menyelesaikan beberapa masalah demografi dan ekonomi dan mengambil alih pasaran import China. Ketika pada tahun 1937 Jepun memutuskan untuk mengisytiharkan perang terhadap China, Amerika sangat menentang pencerobohan ini dan bertindak balas dengan embargo perdagangan dan sekatan ekonomi. Secara khusus, embargo minyak yang diatur Amerika dengan Inggeris dan Belanda adalah duri bagi Jepun, yang mengimport 90% minyaknya. Tanpa minyak, tentera Jepun & # 8217 tidak dapat berfungsi dan semua usaha perang akan berakhir. Rundingan telah berlangsung selama berbulan-bulan antara Washington dan Tokyo, tanpa penyelesaian, jadi Jepun memutuskan untuk menyerang terlebih dahulu.


Kandungan

Mitsuo Fuchida dilahirkan di tempat yang kini menjadi bagian dari Katsuragi, Prefektur Nara, Jepun kepada Yazo dan Shika Fuchida pada 3 Disember 1902. Dia memasuki Akademi Tentera Laut Jepun di Etajima, Hiroshima, pada tahun 1921, di mana dia berteman dengan rakan sekelas Minoru Genda dan menemui minat terbang. [3] Dia lulus sebagai orang tengah pada 24 Julai 1924, dan dinaikkan pangkat pada 1 Disember 1925 dan menjadi sub-letnan pada 1 Disember 1927. Dia dinaikkan pangkat menjadi letnan pada 1 Disember 1930. [ rujukan diperlukan ] Mengkhususkan diri dalam pengeboman mendatar, Fuchida dijadikan instruktur dalam teknik itu pada tahun 1936. [4] Dia memperoleh pengalaman bertempur semasa Perang China-Jepun Kedua, ketika dia ditugaskan untuk kapal induk Kaga pada tahun 1929 [5] dan kemudian menjadi Sasebo Air Group, [6] Dia dinaikkan pangkat menjadi letnan komander pada 1 Disember 1936 dan diterima menjadi Kolej Kakitangan Tentera Laut. [4] Fuchida bergabung dengan kapal induk Akagi pada tahun 1939 sebagai komander kumpulan udara. [7] Fuchida dijadikan komander pada Oktober 1941. [ rujukan diperlukan ]

Pearl Harbor Edit

Pada hari Ahad, 7 Disember 1941, pasukan Jepun di bawah komando Wakil Laksamana Chūichi Nagumo — yang terdiri dari enam kapal induk dengan 423 pesawat — telah siap menyerang pangkalan Amerika Syarikat di Pearl Harbor, Hawaii. Pada 06:00, gelombang pertama 183 pengebom selam, pengebom torpedo, pengebom mendatar dan pejuang berlepas dari kapal pengangkut sejauh 250 mi (400 km) utara Oahu dan menuju Armada Pasifik A.S. di Pearl Harbor.

Pada pukul 07:40 Waktu Standard Hawaii, Mitsuo Fuchida, yang pada waktu ini telah mencapai pangkat komander, tiba dengan gelombang serangan pertama di pantai utara Oahu dekat Kahuku Point. Gelombang serangan pertama kemudian membelok ke barat dan terbang di sepanjang pantai barat laut. Fuchida memerintahkan "Tenkai"(Ambil posisi serangan), dan setelah tidak melihat aktiviti A.S. di Pearl Harbor, Fuchida meluncur kembali kanopi pengebom torpedo Nakajima B5N2nya, kod ekor AI-301, dan melepaskan suar biru gelap tunggal yang dikenali sebagai "naga hitam", isyarat untuk menyerang.

Melewati Teluk Waimea pada pukul 07:49, Fuchida mengarahkan operator radio, Petty Officer 1st Class Norinobu Mizuki, untuk menghantar isyarat yang dikodkan "Ke, Ke, Ke " (totsugekiseyo- "untuk mengecas") ke pesawat lain. Fuchida, yang menganggap Zeroes Lt Cmdr Shigeru Itaya telah terlepas isyarat, melepaskan suar kedua. Lt Cmdr Kakuichi Takahashi, pemimpin keseluruhan pengebom gelombang pertama, melihat suar dan salah memahami isyarat. Mengira pengebom selam itu menyerang, dia memimpin pengebom penyelamnya ke posisi serangan segera. Letnan Cmdr Shigeharu Murata, pemimpin keseluruhan pengebom torpedo, mengamati kedua-dua tembakan dan melihat pesawat Takahashi meluncur ke formasi serangan. Dia tahu ada salah faham yang tidak dapat diperbaiki, jadi dia memimpin pengebom torpedo ke posisi serangan. Pada ketika ini, juruterbang Cmdr Fuchida, Leftenan Mitsuo Matsuzaki, memandu pengebom mereka bersama dengan pengebom mendatar yang tersisa dalam formasi yang menyapu sekitar Kaena Point dan menuju ke pantai barat Oahu.

Pada 07:53, Fuchida memerintahkan Mizuki untuk menghantar kata-kata kod "Tora! Tora! Tora!"[a] kembali ke pembawa Akagi, kapal terbang Armada Pertama. Mesej itu bermaksud bahawa kejutan sepenuhnya telah dicapai. [8] Oleh kerana keadaan atmosfera yang baik, penghantaran "Tora! Tora! Tora!"kata-kata kod dari pemancar berkuasa sederhana didengar melalui radio kapal di Jepun oleh Laksamana Isoroku Yamamoto, panglima tentera laut, dan pegawainya, yang duduk sepanjang malam menunggu berita mengenai serangan itu. [9]

Ketika gelombang pertama kembali ke kapal induk, Fuchida tetap berada di sasaran untuk menilai kerosakan dan memerhatikan serangan gelombang kedua. Dia kembali ke kapal induknya hanya setelah gelombang kedua menyelesaikan misinya. Dengan rasa bangga, dia mengumumkan bahawa kapal perang A.S. telah musnah. Fuchida memeriksa kerajinannya dan menjumpai 21 lubang serpihan besar: wayar kawalan utama hampir tidak bersekat. Serangan yang berjaya menjadikan Fuchida sebagai pahlawan nasional yang mendapat khalayak peribadi dengan Maharaja Hirohito.

Tindakan lain Edit

Pada 19 Februari 1942, Fuchida memimpin gelombang pertama dari dua pesawat 188 dalam serangan udara yang menghancurkan di Darwin, Australia. [10] Pada 5 April, dia memimpin satu lagi siri serangan udara oleh pesawat Jepun berasaskan kapal terbang terhadap pangkalan Tentera Laut Diraja di Ceylon, yang merupakan markas Armada Timur Inggeris, dalam apa yang digambarkan oleh Winston Churchill sebagai "saat paling berbahaya" Perang Dunia II. [ rujukan diperlukan ]

Pada 4 Jun 1942, semasa dalam kapal Akagi, Fuchida cedera di Pertempuran Midway. Tidak dapat terbang ketika pulih dari apendektomi kapal kecemasan beberapa hari sebelum pertempuran, dia berada di jambatan kapal semasa serangan pagi oleh pesawat A.S. Selepas Akagi terkena, reaksi berantai dari pembakaran bahan bakar dan bom hidup memulakan pemusnahan kapal. Ketika api menyekat jalan keluar dari jambatan, petugas mengosongkan tali, dan ketika Fuchida meluncur ke bawah, letupan melemparkannya ke geladak dan melanggar kedua pergelangan kakinya.

Pegawai kakitangan Edit

Setelah menghabiskan beberapa bulan pulih, Fuchida menghabiskan sisa perang di Jepun sebagai pegawai. Pada bulan Oktober 1944, dia dinaikkan pangkat sebagai kapten. Sehari sebelum senjata nuklear pertama dijatuhkan di Hiroshima, dia berada di kota itu untuk menghadiri persidangan ketenteraan selama seminggu dengan pegawai tentera Jepun. Fuchida menerima panggilan telefon jarak jauh dari Markas Tentera Laut yang memintanya untuk kembali ke Tokyo. Sehari selepas pengeboman itu, dia kembali ke Hiroshima dengan pihak yang dihantar untuk menilai kerosakan. Semua anggota parti Fuchida kemudian mati akibat keracunan radiasi, tetapi Fuchida tidak menunjukkan gejala. [11] Kerjaya ketenteraan Fuchida berakhir dengan demobilisasi pada November 1945 semasa pendudukan Amerika yang dipimpin oleh Jepun. [ rujukan diperlukan ]

Selepas perang, Fuchida dipanggil untuk memberi keterangan pada perbicaraan beberapa tentera Jepun atas jenayah perang Jepun. Ini membuat dia marah, kerana dia percaya ini lebih dari sekadar "keadilan pemenang". Pada musim bunga 1947, yakin bahawa A.S. telah memperlakukan orang Jepun dengan cara yang sama dan bertekad untuk membawa bukti tersebut ke perbicaraan berikutnya, Fuchida pergi ke Pelabuhan Uraga dekat Yokosuka untuk bertemu dengan sekumpulan tawanan perang Jepun yang kembali. Dia terkejut apabila mendapati bekas jurutera penerbangannya, Kazuo Kanegasaki, yang semuanya percaya telah meninggal dalam Pertempuran Midway. Ketika disoal, Kanegasaki memberitahu Fuchida bahawa mereka tidak diseksa atau dianiaya, sangat mengejutkan Fuchida, dan kemudian memberitahunya tentang seorang wanita muda, Peggy Covell, yang melayani mereka dengan kasih dan rasa hormat yang paling dalam, tetapi yang ibu bapa mubalighnya dibunuh oleh tentera Jepun di pulau Panay di Filipina.

Bagi Fuchida, ini tidak dapat dijelaskan, seperti di Bushido balas dendam kod tidak hanya dibenarkan, tetapi menjadi "tanggungjawab" bagi pihak yang tersinggung untuk melakukan balas dendam untuk mengembalikan kehormatan. Pembunuh ibu bapa seseorang akan menjadi musuh yang disumpah seumur hidup. Dia menjadi hampir taksub untuk memahami mengapa ada orang yang memperlakukan musuh mereka dengan cinta dan pengampunan. [ rujukan diperlukan ]

Pada musim gugur 1948, Fuchida melewati patung perunggu Hachikō di Stesen Shibuya ketika dia diberi risalah tentang kehidupan Jacob DeShazer, seorang anggota Doolittle Raid yang ditangkap oleh orang Jepun setelah pengebom B-25nya kehabisan bahan bakar di China yang diduduki. Dalam pamflet, "Saya Seorang Tawanan Jepun" [12] DeShazer, seorang bekas sersan dan pengebom tentera Angkatan Udara A.S., menceritakan kisahnya tentang pemenjaraan, penyiksaan dan kisahnya tentang "kebangkitan kepada Tuhan." [13] Pengalaman ini meningkatkan rasa ingin tahu Fuchida terhadap kepercayaan Kristian. Pada bulan September 1949, setelah membaca Alkitab untuk dirinya sendiri, dia menjadi Kristian. Pada bulan Mei 1950, Fuchida dan DeShazer bertemu untuk pertama kalinya. [14] Fuchida mencipta Persatuan Evangelistik Kapten Fuchida yang berpusat di Seattle, Washington dan berbicara sepenuh masa mengenai penukarannya kepada kepercayaan Kristian dalam persembahan yang bertajuk "From Pearl Harbor To Calvary".

Pada tahun 1951, Fuchida, bersama dengan rakannya, menerbitkan kisah Pertempuran Midway dari pihak Jepun. Pada tahun 1952, dia melakukan lawatan ke Amerika Syarikat sebagai anggota World Pilot Tentara Kristen Sedunia. Fuchida tetap berdedikasi untuk inisiatif yang serupa dengan kumpulan itu sepanjang sisa hidupnya.

Pada bulan Februari 1954, Pencernaan Pembaca menerbitkan kisah Fuchida mengenai serangan di Pearl Harbor. [15] Fuchida juga menulis dan menulis buku bersama, termasuk Dari Pearl Harbor ke Golgotha, a.k.a. Dari Pearl Harbor ke Calvary, dan pengembangan buku tahun 1951 pada tahun 1955 Di pertengahan jalan, a.k.a. Midway: Pertempuran yang Menakutkan Jepun, Kisah Tentera Laut Jepun. Autobiografinya, berjudul "Shinjuwan Kogeki no Sotaicho no Kaiso", diterbitkan di Jepun pada tahun 2007. Ini diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris oleh Douglas Shinsato dan Tadanori Urabe dan diterbitkan pada tahun 2011 dengan judul, "For That One Day: The Memoirs of Mitsuo Fuchida , Komandan Serangan di Pearl Harbor ". Kisah Fuchida juga diceritakan di God Samurai: Pilot Utama di Pearl Harbor oleh Donald Goldstein, Katherine V. Dillon dan Gordon W. Prange.

Pada tahun 1959, Fuchida adalah antara kumpulan orang Jepun yang mengunjungi lawatan peralatan Tentera Udara A.S. yang diberikan oleh Jeneral Paul Tibbets, yang mengujarkan Enola Gay yang menjatuhkan bom atom di Hiroshima. Fuchida mengenali Tibbets dan berbual dengannya. Tibbets berkata kepada Fuchida bahawa "kamu pasti mengejutkan kami [di Pearl Harbor]" di mana dia menjawab "menurutmu apa yang kamu lakukan kepada kami [di Hiroshima]?" Lebih jauh Fuchida memberitahunya bahawa:

Anda melakukan perkara yang betul. Anda tahu sikap Jepun pada masa itu, betapa fanatiknya mereka, mereka akan mati untuk Kaisar. Setiap lelaki, wanita, dan anak pasti menentang pencerobohan itu dengan tongkat dan batu jika perlu. Bolehkah anda bayangkan apakah penyembelihan itu untuk menyerang Jepun? Ia pasti mengerikan. Orang Jepun tahu lebih banyak tentang perkara itu daripada yang diketahui oleh masyarakat Amerika. [16]

Menurut anak lelaki Fuchida, bapanya mempunyai kad hijau yang membenarkan kediaman tetap di A.S. tetapi dia tidak pernah memperoleh kewarganegaraan A.S. Ini bertentangan dengan penegasan beberapa penulis. [ mengukur ] [17]

Fuchida meninggal dunia akibat komplikasi yang disebabkan oleh diabetes di Kashiwara, dekat Osaka pada 30 Mei 1976 pada usia 73 tahun.

Fuchida adalah pengarang tiga buku: satu di Battle of Midway, satu memoir, dan satu mengenai penukarannya kepada agama Kristian.

  • Midway: Pertempuran yang Menakutkan Jepun, Kisah Tentera Laut Jepun (Naval Institute Press, 2000) dipersetujui bersama Masatake Okumiya. Dalam bahagian yang berjudul "Lima Menit Nasib", Fuchida (seperti yang diterjemahkan) menulis "Lima minit! Siapa yang percaya bahawa gelombang pertempuran akan berubah dalam selang waktu yang singkat itu?. Kami terperangkap dalam keadaan kaki yang paling rentan mungkin - cek yang penuh dengan pesawat bersenjata dan didorong untuk diserang. " [18] Beasiswa kemudiannya (Parshall et al.) Mempertikaikan keterangan Fuchida. (Disunting oleh Clarke H. Kawakami dan Roger Pineau ISBN9781557504289)
  • Untuk Satu Hari Itu: Memoir Mitsuo Fuchida, Komandan Serangan di Pearl Harbor (eXperience, Incorporated, 2011) adalah memoirnya. Di dalamnya, Fuchida membuat tuntutan yang tidak disokong oleh orang lain: "Dalam peranan saya sebagai Staf Markas Besar Tentera Laut, saya diberi tugas lain-lain untuk membantu persiapan pihak Jepun. Oleh kerana saya bukan atase rasmi, saya menonton upacara menandatangani dari dek atas bersama dengan anak kapal dari USS Missouri. "[19] (Diterjemahkan oleh Douglas T. Shinsato dan Tadanori Urabe 9780984674503) (Pickle Partners Publishing, 28 Mac 2016, 9781786259066), awalnya diterbitkan sebagai Dari Pearl Harbor ke Golgotha, adalah kisah penukaran agama Kristian Fuchida.

Fuchida adalah tokoh penting dalam bahagian awal Perang Pasifik, dan kisah tulisannya, yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris dan diterbitkan di A.S., sangat berpengaruh. [20] Namun, kebenaran kenyataan Fuchida mengenai pelbagai topik kemudiannya dipertanyakan. Proses ini bermula di Jepun pada tahun 1971, dengan penerbitan volume sejarah perang rasmi Jepun di Battle of Midway, yang secara terang-terangan bertentangan dengan versi peristiwa Fuchida. [21] Pada tahun 2001, sejarawan H.P. Willmott dan Haruo Tohmatsu dalam karya mereka Pelabuhan Mutiara, menolak pernyataan Fuchida yang menuntut gelombang ketiga terhadap tangki bahan bakar Pearl Harbor sebagai "iklan diri yang terang-terangan dan tidak tahu malu" mengenai "episod yang tidak pernah berlaku." [22] Kritikan ini diulang oleh sejarawan Jonathan Parshall [23] dan Mark Stille Tora! Tora! Tora! Pearl Harbor 1941. [24] Alan Zimm 2011 Serangan di Pearl Harbor: Strategi, Tempur, Mitos, Penipuan, memperkuat dan memperbesar kritikan sebelumnya [25] dan menambahkan tuduhan baru, termasuk Fuchida telah membuat penilaian kerosakan pertempuran yang disampaikan kepada Kaisar Hirohito. [26] Zimm kemudian menuduh Fuchida berbohong mengenai keputusan dan isyarat penting yang dia buat sebagai pemimpin serangan tepat sebelum serangan, sambil menyalahkan orang lain atas kesalahannya sendiri. [27] Berkenaan dengan Pertempuran Midway, kisah Fuchida tentang kesediaan pesawat serangan balas Jepun semasa serangan bom-bom Amerika telah dipertikaikan oleh sejarawan Parshall dan Anthony Tully dalam karya 2005 mereka. Pedang Hancur, [28] dan juga Dallas Isom's Pertanyaan Pertengahan Jalan, [29] Craig Symonds Pertempuran Midway., [30] dan Evan Mawdsley, [31] dengan Mawdsley mencatat "Parshall dan Tully sangat bertentangan dengan Fuchida." [32] Parshall juga mempertikaikan tuntutan kehadiran Fuchida yang tidak disetujui dalam kapal perang USS Missouri semasa upacara penyerahan Jepun pada tahun 1945, [23] kritikan ini kemudian dikuatkan oleh Zimm. [33]

Dalam filem tahun 1970 Tora! Tora! Tora!, Fuchida digambarkan oleh pelakon Jepun Takahiro Tamura.

Peta buatan tangan Fuchida yang menunjukkan kemusnahan serangan selepas Pelabuhan Pearl dijual pada lelongan dengan harga $ 425,000 di New York City pada 6 Disember 2013. Peta itu sebelumnya dimiliki oleh Malcolm Forbes. [34]

Peta itu dibeli oleh yayasan Jay I. Kislak, yang kemudian menyumbangkannya ke Perpustakaan Miami-Dade. Perpustakaan kemudian menjualnya ke Perpustakaan Kongres pada tahun 2018. [35]


Kandungan

Niʻihau, yang paling barat dan terkecil kedua dari Kepulauan Hawaii utama, telah dimiliki secara peribadi oleh Robinsons, yang berwarna putih kamaʻaina keluarga, sejak tahun 1864. Pada masa kejadian, ia mempunyai 136 penduduk, hampir semuanya adalah penduduk asli Hawaii yang bahasa pertamanya adalah bahasa Hawaii. Pada tahun 1941 pemiliknya adalah Aylmer Robinson, lulusan Universiti Harvard yang fasih berbahasa Hawaii. Robinson mengelola pulau itu tanpa campur tangan dari pihak berkuasa pemerintah mana pun, dan walaupun dia tinggal di pulau Kauaua yang berdekatan, dia melakukan kunjungan mingguan dengan kapal ke Niʻihau. Pulau ini hanya dapat diakses dengan izin Robinson, yang hampir tidak pernah diberikan kecuali kepada rakan atau saudara Niihau. Segelintir penduduk bukan Asli merangkumi tiga keturunan Jepun: Ishimatsu Shintani, pendatang generasi pertama dari Jepun (Issei) dan kelahiran Hawaii Nisei Yoshio Harada dan isterinya Irene Harada (an Issei), semuanya terlibat dalam kejadian itu.

Sebelum serangan Pearl Harbor, Angkatan Laut Imperial Jepun telah menunjuk Niʻihau, yang keliru dipercayai tidak berpenghuni, sebagai lokasi pesawat yang rusak dalam serangan itu untuk mendarat. Juruterbang diberitahu bahawa mereka dapat menunggu di pulau itu sehingga mereka diselamatkan oleh kapal selam. [2] [3] [4]

Nishikaichi crash-lands Edit

Pada 7 Disember 1941, Airman First Class Shigenori Nishikaichi, yang telah mengambil bahagian dalam gelombang kedua serangan Pearl Harbor, mendarat pesawatnya yang rusak dengan pertempuran, sebuah Zero A6M2 "B11-120" dari kapal induk Hiryu, di ladang Niʻihau berhampiran tempat Hawila Kaleohano (1912–1986), orang Hawaii asli, berdiri. [5] Kaleohano tidak menyedari serangan di Pearl Harbor, tetapi mengetahui dari surat khabar bahawa hubungan antara A.S. dan Jepun buruk kerana ekspansi Jepun dan embargo minyak A.S. di Jepun. Mengakui Nishikaichi dan pesawatnya sebagai orang Jepun, Kaleohano menganggap berhati-hati untuk melepaskan pistol dan kertas juruterbang sebelum pesawat udara yang bingung itu dapat bertindak balas. Dia dan orang Hawaii lain yang berkumpul memperlakukan juruterbang itu dengan hormat dan keramahan tradisional Hawaii, bahkan mengadakan pesta untuknya pada petang Ahad itu. Walau bagaimanapun, orang Hawaii tidak dapat memahami Nishikaichi, yang hanya boleh berbahasa Jepun dengan sedikit bahasa Inggeris. Mereka menghantar Issei Ishimatsu Shintani, yang telah berkahwin dengan orang asli Hawaii, untuk menerjemahkan.

Setelah diberi penerangan mengenai situasi sebelumnya dan mendekati tugas dengan rasa tidak senang, Shintani bertukar beberapa kata dengan juruterbang dan pergi tanpa penjelasan. Orang Hawaii yang bingung kemudian mengirim Yoshio Harada, yang lahir di Hawaii keturunan Jepun, dan isterinya Irene (seorang Issei), keduanya merupakan baki penduduk Niʻihau dari keturunan Jepun. Nishikaichi memberitahu Harada mengenai serangan di Pearl Harbour, sebuah wahyu yang difikirkan oleh Harada secara berhemah untuk tidak berkongsi dengan penduduk asli bukan Jepun. Nishikaichi sangat menginginkan surat-suratnya dikembalikan, yang mana dia diberitahu tidak akan jatuh ke tangan Amerika, tetapi Kaleohano menolak untuk mengembalikannya. Haradas memutuskan untuk menolong Nishikaichi dalam mengambil kertasnya dan melarikan diri.

Berita mengenai serangan Pearl Harbor

Niʻihau tidak mempunyai elektrik dan telefon, tetapi pada malam itu, orang Hawaii mendengar laporan radio mengenai serangan Pearl Harbor di radio yang dikendalikan bateri. Orang Hawaii berhadapan dengan juruterbang itu, dan kali ini Harada menerjemahkan apa yang dikatakan mengenai serangan itu. Pemilik pulau itu, Aylmer Robinson, dijadualkan tiba dalam perjalanan mingguannya secara berkala dari Kaua, sebuah pulau yang jauh lebih besar hanya sejauh 27 batu (27 km), keesokan harinya. Diputuskan bahawa juruterbang akan kembali ke Kaua bersama Robinson.

Robinson tidak tiba pada hari Isnin kerana tentera A.S. telah melarang larangan lalu lintas kapal di pulau-pulau dalam beberapa jam dari serangan itu. Dia juga tidak sampai pada hari-hari berikutnya. Orang Ni'ihau, tidak mengetahui apa-apa larangan itu, bingung dan sangat tidak senang bahawa Robinson yang biasanya dapat diandalkan tidak terlihat sejak serangan itu. Permintaan Haradas agar juruterbang tinggal bersama mereka disetujui, tetapi dengan satu pasukan dari empat pengawal. Kini ada banyak peluang bagi Haradas untuk berkomunikasi dengan Nishikaichi.

Pada pukul empat pada 12 Disember, Shintani mendekati Kaleohano secara peribadi dengan wang tunai kira-kira $ 200, yang merupakan jumlah besar bagi orang Ni'ihau. Dia cuba membeli kertas juruterbang itu, tetapi Kaleohano sekali lagi menolak. Shintani dengan tidak senang hati pergi, mengatakan akan ada masalah jika surat-surat itu tidak dikembalikan, itu adalah masalah hidup dan mati. Harada dan Nishikaichi, tidak menunggu kepulangan Shintani, menyerang penjaga tunggal yang telah ditempatkan di luar kediaman Harada, sementara Irene Harada, isteri Yoshio, memainkan muzik di fonograf untuk menutupi suara perjuangan. Tiga pengawal lain ditempatkan untuk memerhatikan kediaman Harada, tetapi tidak hadir pada waktu serangan. Pengawal itu dikunci di gudang, di mana Harada memperoleh senapang dan pistol juruterbang yang sebelumnya disimpan di sana. Dengan bersenjata, mereka terus menuju ke rumah Kaleohano. Setelah berpisah dari Shintani hanya lima atau sepuluh minit sebelumnya, Kaleohano berada di rumahnya ketika dia melihat Harada dan Nishikaichi datang, bersama-sama dengan tawanan berusia 16 tahun yang mereka serang bersama pistol. Kaleohano tetap tersembunyi di rumah luar, dan para konspirator, yang tidak dapat menemukannya, mengalihkan perhatian mereka ke pesawat berdekatan. Melihat peluangnya, Kaleohano keluar dari rumah. Dia mendengar "Berhenti! Berhenti!" dan ledakan senapang ketika dia berlari seumur hidupnya. Kaleohano memberi amaran kepada penduduk kampung berhampiran, memperingatkan mereka untuk berpindah. Ramai yang tidak percaya bahawa rakan baik dan jiran mereka, Harada, yang mereka kenal dengan baik dan yang telah tinggal di antara mereka selama hampir tiga tahun, dapat melakukan perkara-perkara yang disampaikan oleh Kaleohano. Ketika penjaga yang ditawan melarikan diri dan sampai di kampung, penduduk melarikan diri — wanita dan anak-anak ke gua, belukar, dan pantai yang jauh.

Larian tengah malam Kaleohano Edit

Robinson telah mengetahui bahawa ada masalah pada Niʻihau kerana orang Niihau telah memancarkan isyarat ke arah Kaua dengan lampu minyak tanah dan pantulan. Sementara itu, Nishikaichi tidak berjaya melakukan hubungan dengan tentera Jepun menggunakan radio pesawat yang dijatuhkan. Dengan bantuan Harada dan salah satu tawanan Hawaii mereka, mereka mengeluarkan sekurang-kurangnya satu dari dua senapang mesin 7.7 mm di atas pesawat tempur Jepun dengan beberapa peluru, membakar pesawat itu, dan terus ke rumah Kaleohano, yang mereka bakar. 3 pagi dalam usaha terakhir untuk menghancurkan kertas Nishikaichi, yang merangkumi peta, kod radio, dan rancangan serangan Pearl Harbor. [7]

Edit Kesimpulan

Pada malam itu, seorang penduduk Niʻihau yang lain, Kaahakila Kalimahuluhulu, yang dikenal sebagai Kalima, juga ditawan. He was released to help search for Kaleohano, who had escaped with Nishikaichi's papers. Instead, Kalima enlisted his friend Benehakaka "Ben" Kanahele to sneak back in the darkness to steal the machine guns and ammunition. That morning, Saturday, December 13, Harada and Nishikaichi captured Kanahele [8] and his wife, Kealoha "Ella" Kanahele (1907–1974), also natives of the island. [5] They ordered Kanahele to find Kaleohano, keeping Ella as a hostage. Kanahele knew that Kaleohano was rowing toward Kauaʻi but made a pretense of looking for him. He soon became concerned about Ella and returned to her. Nishikaichi realized he was being deceived. Harada told Kanahele that the pilot would kill him and everyone in the village if Kaleohano was not found. [7]

Kanahele and his wife, taking advantage of the fatigue and discouragement of his two captors, leaped at them as the pilot handed the shotgun to Harada. When Nishikaichi pulled his pistol out of his boot, Ella Kanahele grabbed his arm and brought it down. Harada pulled her off the pilot, who then shot Ben Kanahele three times: in the groin, stomach, and upper leg. However, Kanahele was still able to pick up Nishikaichi and hurl the pilot into a stone wall. Ella Kanahele then bashed him in the head with a rock, and Ben slit his throat with his hunting knife. Harada then turned the shotgun on himself, committing suicide. [9]

After the incident, Ella Kanahele went for help, dropping the shotgun and the pistol on the way. (About five years later, a flood washed the shotgun into a wall where it was found by islanders. The pistol and one of the machine guns were never found.) Ben Kanahele was taken to Waimea Hospital on Kauaʻi to recuperate [10] he was awarded the Medal for Merit and the Purple Heart, but Ella did not receive any official recognition. [11]

The next afternoon, December 14, the military authorities, the six Hawaiians who had rowed to Kauaʻi, and Robinson arrived together.

Post-incident Edit

The grieving Irene Harada and Ishimatsu Shintani were taken into custody. Shintani was sent to an internment camp and later rejoined his family on Niʻihau, where he attained U.S. citizenship in 1960. [11]

Irene Harada was imprisoned for 31 months, being released in June 1944. She was never charged with treason, nor any other crime resulting from the incident. She maintained her innocence, but added in a 1992 interview with Japanese television that she felt sorry for the pilot and wanted to help him. [12] She moved to the island of Kaua’i. Mitsuo Fuchida, a naval commander during the attack on Pearl Harbor and later a Christian evangelist who settled in the U.S., visited her after his short trip to Ni'ihau. [13]

Composer R. Alex Anderson was inspired by the incident to compose "They Couldn't Take Niihau, Nohow!" It was played on August 15, 1945, when Kanahele was decorated for the part he played in defending his country by Lieutenant General Robert C. Richardson at Army Headquarters, Fort Shafter, Honolulu. [14] [15]

Historian Gordon Prange notes that it was "the rapidity with which the three resident Japanese went over to the pilot's cause" which troubled the Hawaiians. "The more pessimistic among them cited the Niʻihau incident as proof that no one could trust any Japanese, even if an American citizen, not to go over to Japan if it appeared expedient." [16] Novelist William Hallstead argues that the Niʻihau incident had an influence on decisions leading to the Japanese American internment on the continental United States. According to Hallstead, the behavior of Shintani and the Haradas were included in an official Navy report dated January 26, 1942. Its author, Navy Lieutenant C. B. Baldwin, wrote, "The fact that the two Niʻihau Japanese who had previously shown no anti-American tendencies went to the aid of the pilot when Japanese domination of the island seemed possible, indicate[s] [the] likelihood that Japanese residents previously believed loyal to the United States may aid Japan if further Japanese attacks appear successful." [17]

Despite this, the Japanese population in Hawaii was largely spared from mass internment throughout the war due to economic concerns (more than one-third of Hawaii's total population were Japanese Americans who comprised "over 90 percent of the carpenters, nearly all of the transportation workers, and a significant portion of the agricultural laborers"). [18] The territory was however put under martial law and lookouts were established, making internment not necessary from a security perspective.

Memorial Edit

The coastal town of Hashihama, Imabari, Ehime Prefecture, Japan erected a 12-foot (3.7 m) granite cenotaph in their native son's honor when it was still believed that he had perished the day of the attack, December 7, 1941. For many years Nishikaichi's remains were that of an unknown Japanese soldier, and it was not until 1956 that the circumstances of his death were revealed to his family and his ashes claimed by them. Engraved on the column is what was believed at the time: "Having expended every effort, he achieved the greatest honor of all by dying a soldier's death in battle, destroying both himself and his beloved plane. His meritorious deed will live forever." [19] In June 2017 the pilot's nafuda, a set of seven wooden sticks that carried the names of Airman 1st Class Nishikaichi's colleagues, the identifying markings of his Zero, and his administrative command, were returned to his family in Japan. [20]

Museum exhibit and controversy Edit

Both the remains of Nishikaichi's Zero and those of the old tractor he used to travel to the boat landing are on permanent display at the Pacific Aviation Museum Pearl Harbor on Ford Island in Pearl Harbor. A Japanese-American group in Hawai’i criticized the original design of the museum display. Threatening to have federal funds withheld, they demanded that the museum remove mention of the Haradas from the display. The Robinson family was very unhappy with the censorship of the information about the Haradas, especially since they had donated the aircraft and tractor pieces based on what they were told about how the display would read. The exhibit does state that Yoshio Harada committed suicide after the incident but does not mention his wife. [21]

In popular culture Edit

A film entitled Enemy Within [22] was released in theaters on April 19, 2019. [23] The film logline is "When a Japanese pilot crash-lands on the tiny remote Hawaiian island of Ni'ihau, he is met with courtesy and traditional Hawaiian hospitality from the locals—until they discover he was part of the recent attack on Pearl Harbor." [22]

The 2006 novel East Wind, Rain by Caroline Paul also tells the story of the incident.


Blinded by the Rising Sun: Japanese Radio Deception Before Pearl Harbor

The Japanese attack on Pearl Harbor achieved as nearly complete a surprise on an opponent as any in military history. Ever since the first bombs fell along Battleship Row on December 7, 1941, historians have pondered how that could be. Explanations have run the gamut from the incompetence of the U.S. military commanders in Honolulu to racial hubris and on up to conspiracy among the Roosevelt administration’s innermost circle. The real answer, however, is far more reasonable.

Simply put, Admiral Husband Kimmel was caught with his pants down that day, not only because of shortcomings in U.S. radio intelligence, but also because an elaborate scheme of radio denial and deception developed by the Imperial Japanese Navy’s general staff and its Combined Fleet blinded Washington to Tokyo’s intentions to precipitate conflict. With a great deal of foresight and planning, the imperial navy’s leadership had enacted a synchronized strategy for the attack on Pearl Harbor that combined radio silence, active radio deception and its own effective radio intelligence to be assured that the Americans remained in the dark throughout the final moments of peace.

For two decades before 1941, the bulk of Japan’s navy typically took a defensive posture in any fleet exercises simulating a conflict with the United States and its Pacific Fleet, while allowing other smaller naval forces to attack targets elsewhere in the Pacific—usually to the south. During the 1930s, as the navy expanded and modernized its aircraft carrier arm, its major exercises continued to feature that defensive doctrine while its commanders visualized a decisive battle against the Americans occurring farther east, near the Mariana Islands.

U.S. naval intelligence was aware of Japan’s defensive outlook and had come to accept it as absolute. The Americans believed wholeheartedly that in any future conflict the majority of Emperor Hirohito’s naval forces would choose to remain in home waters rather than run the risk of leaving Japan undefended. In January 1941, however, Admiral Isoroku Yamamoto proposed that the decades-old strategy be scrapped in favor of one calling for a first strike on the U.S. Pacific Fleet. It was not a completely new idea, having been considered with some regularity by the popular press and war college students. What made it different was that this time the idea was coming from a senior member of the naval establishment. Someone of Yamamoto’s stature could not be ignored.

Initially Yamamoto was rebuffed, but by the late summer of 1941 he was able to bring the navy’s general staff around to his way of thinking. Among the changes resulting from this new direction was the organization of Japan’s carriers into a single unit. For more than a decade, the carriers had been arranged into divisions comprising two flattops and their escorts. In maneuvers, those divisions were parceled out to the various fleets to serve as escorts or scouts. Under Yamamoto’s direction, however, in April 1941 all eight of the emperor’s carriers would serve together.

This gave the Combined Fleet a permanent mobile air force of nearly 500 planes. The 1st Air Fleet was a radical departure from naval practice at that time, and was well beyond anything being considered by either the American or Royal navies. As radical a change as it was, however, U.S. naval intelligence failed to notice. It intercepted a reference to the “1st AF” in November 1941 but was unable to discern what that meant. All intelligence officers could conclude was that the 1st AF “seemed to be in a high position” in the Japanese naval aviation hierarchy.

Yamamoto was too experienced to believe that such oversight would last for long and, as part of his new strategy, pushed for a denial-and-deception effort that would keep the change shrouded in mystery. Communications security had been a major concern of the imperial navy as far back as the Russo-Japanese War, and it held the American and British radio intelligence offices in particularly high regard. It was for this reason that communication security was a feature of every navy exercise throughout the interwar period.

By late 1941, however, American and British radio intelligence had mixed capa bilities. The countries’ code-breakers had been able to recover only about 10 percent of the code groups of the latest version of the main Japanese naval operational code, and intercepted messages often could not be understood in full. That meant the majority of American efforts were focused on direction finding (D/F) and traffic analysis—i.e., the scrutiny of Japanese naval communications, less the messages.

American ability in this area was good but subject to limitations. While one monitoring station in Cavite, Philippines, known as “Cast,” could take single-line bearings on Japanese ships and stations, the rest of the direction-finding effort was not, according to Navy cryptologist Lt. Cmdr. Joseph John Rochefort, “as efficient or productive of results as it might have been.” The stations lacked men and equipment, and the long distances involved (more than 2,000 miles) rendered most results difficult to act upon.

U.S. traffic analysis was totally dependent on the level of Tokyo’s communications. Even then, Rochefort’s fleet communications unit in Hawaii, called “Hypo,” sometimes differed with Cavite’s analysis. Both radio intelligence units reported their findings on a nearly daily basis—Cast’s reports were known as TESTM, while Hypo produced what was called H Chronology. The often-conflicting reports were routinely sent to Kimmel in Pearl Harbor as well as to the Office of Naval Intelligence in Washington, D.C. To further muddy the waters, Kimmel’s fleet intelligence officer, Commander Edwin Layton, would compose his own daily Communications Intelligence (COMINT) summary, which was largely a synthesis of the Cast and Hypo reports. A complete lack of human intelligence sources meant that the Americans had no way to supplement, replace or verify the conflicting reports. The almost total reliance on intercepted radio traffic meant that all the Japanese had to do to give the Americans the slip was add new levels of security to their naval communications system.

The first step was to initiate the new fleet signal system HY009 (kana-kanak-number), which was put into effect on November 1, 1941. More important, five days later the imperial navy changed the way it addressed radio traffic. Previously, messages were addressed openly to the recipient, usually with the latter’s call sign in the message transmission. The new system, however, replaced those calls with single general or collective call signs that equated to groupings such as “all ships and stations” or “all fleet elements.” The specific addresses themselves were buried in the encrypted part of the message. This simple change nearly crippled American analysis of Japanese naval messages.

The Japanese Strike Force also received supplementary instructions for its communications. Representatives from the naval general staff, 1st AF, Combined Fleet, 11th Air Fleet and other high-ranking officials were probably briefed at a conference on fleet communications in Tokyo on October 27, 1941. Although records of the conference are mostly missing, we can reconstruct the major elements of the deception plan that was discussed.

The first part of the plan was to forbid communication from the Strike Force’s ships. Vice Admiral Chuichi Nagumo, commander of the Hawaiian Operation (as the Pearl Harbor attack was named), controlled his communications within the stipulations of Yamamoto’s “Secret Order Number One,” which took effect for the Strike Force on November 5. Nagumo emphasized to the ship’s captains that “all transmissions [among Strike Force vessels] are strictly forbidden,” and to ensure that his orders were followed, he had transmitters on all of his ships disabled, secured or removed entirely.

While the ships were silent, however, it was still necessary to supply them with up-to-date intelligence, weather and orders. The naval general staff accomplished this by setting up a radio broadcast system that stressed redundant transmission schedules and multiple frequencies. The broadcast was a one-way method of transmitting messages. The recipient—in this case, the Strike Force—did not acknowledge receipt of the messages, which were simply repeated to ensure that they were received.

To further assure reception of all necessary traffic, Nagumo required every ship to monitor the broadcast. Certain vessels, such as the battleships Hiei dan Kirishima, were tasked with copying every message. These were then relayed to the other ships by either semaphore flags or narrow-beam signal lamps.

The Japanese knew, however, that if the ships assigned to the Strike Force suddenly went silent it could alert the Americans. Some sort of radio traffic had to be maintained. Their solution to this problem was simple but effective. During a Tokyo-directed communications drill that ran from November 8 to 13, Hiei, the carrier Akagi and the destroyers of the 24th Division were instructed to contact Tokyo three times a day on set frequencies. Two days later, new pages of drill call signs were issued to the entire fleet— except for the stations and operators imitating the ships of the Strike Force, which continued to use the old signs.

To ensure the authenticity of the old signs, the radio operators from the capital ships of the Strike Force were sent to shore at the Kure, Sasebo and Yokosuka naval bases to deliver this traffic. These operators, whose familiar “fists” were easily identified by the Americans, were critical to the deception. The Americans would connect the known fists of the operators with direction finding on the call signs of ships such as Akagi and believe that the carriers and other ships were still in Japanese waters.

In addition, as the carriers departed the Inland Sea, aircraft from the 12th Combined Air Group arrived at the newly vacated bases. Their role in the deception was to keep up air activity and associated radio traffic with the carriers and bases as though they were just continuing the earlier training.

The final part of the plan was a radio-monitoring effort to ensure that the Americans remained unaware of the approaching threat. Tokyo tasked its radio-monitoring units with listening to American communications being sent from Pearl Harbor to confirm that their ploy was working. The main station responsible for that was the 6th Communications Unit at Kwajalein Atoll in the Marshall Islands. The unit copied communications from the U.S. command and ships at Pearl Harbor, paying special attention to the communications of Navy and Army patrol flights taking off from the base. Through analysis of this intercepted traffic, the Japanese were able to confirm that most of those flights were staying to the south of the island.

In the two weeks preceding its redeployment to the Kuriles, the ships and planes of the Strike Force were busy with last-minute training, supply and planning for the attack. The misleading shore-based radio traffic began on November 8 and continued through the 13th. All the while, ships of the force began to rendezvous at Saeki Wan in the Oita Prefecture on northeast Kyushu.

The Americans, who were monitoring the drill, correctly reported Akagi at Sasebo in the November 10 Pacific Fleet Communications Summary. Two days later, the site at Cavite reported a D/F bearing that placed Yamamoto’s flagship, the battleship Nagato, near Kure, which was very close to its actual location.

On November 14, Cavite located Akagi near Sasebo. The carrier, however, had left the previous day for Kagoshima, more than 300 miles to the southeast. Meanwhile, the Pacific Fleet Communications Intelligence Summary stated that the carriers were “relatively inactive” and “in home waters” from November 13 to 15, which was true.

For the next two days, all of the ships of the Strike Force assembled at Saeki Wan (Bay) or at the port of Beppu on the northeast shore of Kyushu. Only Hiei was absent. It was steaming to Yokosuka to pick up an officer from the naval general staff with detailed intelligence on Pearl Harbor. The Pacific Fleet summaries noted that the carriers were either in Kure or Sasebo, or in the area of Kyushu.

In the late afternoon of November 17, after Admiral Yamamoto’s final conference with the commanders and staff of the Strike Force, the carriers Hiryu dan Soryu, along with their escorts, slipped out of Saeki Wan, headed southeast out of the Bungo Strait past Okino Shima Island and then turned northeast toward Hitokappu Wan in the Kuriles. The rest of the force followed in groups of two or four ships.

For the next few days, U.S. naval radio intelligence seemed uncertain about the activity of the carriers and their escorts. The November 16 Pacific Fleet COMINT summary placed unspecified carrier divisions in the Mandates (Marshall Islands) with the 1st Destroyer Division. The summary of November 18 put other carrier divisions with the 3rd Battleship Division and the 2nd Destroyer Squadron. The same summary indicated, with reservations, that the 4th Carrier Division—Shokaku (call sign SITI4) and Zuikaku—was near Jaluit Island in the Marshalls. Cavite disagreed with this analysis.

After the Strike Force left, the imperial navy sent out orders for another communications drill to begin on November 22, while an air defense drill involving the Sasebo-based 11th Air Fleet started as well. Three days earlier the carriers, battleships and destroyers of the force were ordered to maintain radio watch on high and low frequencies for specific types of “battle” and “alert” messages.

By this time, it was becoming clear to the Japanese that their deception efforts had borne fruit. The November 19 COMINT summary noted that Hiei “appears today at Sasebo.” In reality, the ship was in Yokosuka on the east coast of Honshu, some several hundred miles to the northeast of Sasebo.

From November 20 to 23, Nagumo’s ships rendezvoused in the Kuriles anchorage. There they received the detailed intelligence from Tokyo, and Commander Minoru Genda put the aerial squadrons through flight and tactical training sessions. On November 22, Cavite took a D/F bearing on Akagi of 28 degrees, which placed it in Sasebo. The station also took a bearing on the fleet call sign of the 1st Air Fleet commander in chief placing him in Yokosuka. The next day, Cavite reported a bearing of 30 degrees on Zuikaku, which put it in Kure. According to that day’s COMINT summary, the carriers were “relatively quiet.”

On the 24th, Cavite took another D/F bearing of 28 degrees on Akagi and now asserted that it was in Kure—this despite the fact that the station had placed the same carrier in Sasebo two days earlier. Nevertheless, it was still in “Empire waters,” which seemed to be good enough for the Americans. The intelligence summary went so far as to establish that it had minimal information on the carriers’ whereabouts. For some reason, the summary went on to indicate that one or more carrier divisions were in the Mandates. The next day, the U.S. Office of Naval Intelligence released its weekly intelligence summary that placed all Japanese carriers in either Sasebo or Kure.

On that day, Tokyo broadcast Yamamoto’s Combined Fleet Operational Order No. 5 instructing the Strike Force to depart with the “utmost secrecy” on the following day and advance to its standby point northwest of Hawaii by the evening of December 3. At 0600 hours the next day, the Strike Force raised anchors and sailed into the northern Pacific.

U.S. radio intelligence reports illustrate the continued effectiveness of the Japanese deception measures. The commander of the 16th Naval District (Philippine Islands) noted on November 25 that he could not support Hawaii’s belief that Japanese carriers were in the Mandates. His message added, however, that “our best indications are that all known 1st and 2nd Fleet carriers are still in the Kure-Sasebo area.”

Meanwhile, Rochefort’s Fleet Intelligence Unit in Hawaii reported that Kirishima was in Yokosuka and that several carriers, including those of Division 4, were near Sasebo. The unit added that Japanese carriers had been heard on a tactical frequency using their drill call signs, which indicated they were still in home waters.

Perhaps the most critical deceptive transmissions were reported on the last day of the month. Cavite heard Akagi and an unidentified Maru on a bearing of 27 degrees, seemingly putting the carrier near Sasebo. Those calls had been received from the same tactical frequency five days earlier. To Rochefort, it confirmed that some sort of exercises or maneuvers were underway.

On December 1, the imperial navy changed its service (or fleet) call-sign system, leading both Rochefort and Layton to conclude that Tokyo was preparing for “active operations on a large scale.” However, no one could find any evidence of a Japanese move against Hawaii, only signs of naval movement to the south. Layton, in his report for the day placed four carriers near Formosa and one in the Mandates. When pressed by Kimmel about the others, he said he believed they were in the Kure area refitting from previous deployments.

For the next six days, the U.S. Pacific Fleet command and the respective radio intelligence centers continued to maintain that the principal Japanese flattops were in home waters near Sasebo, Kure or in the Kyushu area and that a few light or auxiliary carriers had deployed to Formosa or the Mandates. They continued to believe this right up to the last moment. In fact, just as the first wave of Japanese aircraft appeared over Oahu, Cavite reported that Akagi was in the Nansei Islands, south of Kyushu. The surprise was complete, the destruction almost total.

Originally published in the December 2006 issue of World War II. To subscribe, click here.


Susunan am

In describing the craft, all measurements for the submarine are reported with metric measurement and in the English system as many of the American and Australian analyses utilized that system.

The Type A kō-hyōteki is 23.90 m (78 ft. 5 in.) in length, with a maximum beam (in the center section) of 1.850 m (5 ft. 11 in.) and the maximum height, from the keel to the upper edge of the conning tower is 3.100 m (9 ft. 10 in.). The craft displaced 46 long tons submerged. The basic form of the submarine is round except at the bow, where the sides taper to form an oval, and at the stern, where the diameter decreases to form a point at the propeller shaft gland. The hull “had the form of an enlarged torpedo with a conning tower.” The external fittings of the boat were few in addition to the propeller and torpedo guards and a 9.5 m long, (50 mm x 12 mm) was welded to the bottom of the hull, the only projections aside from the conning tower were mooring cleats cut from 12mm steel welded fore and aft.

The Royal Australian Navy analysis of the damaged HA-14 and HA-21 from the Sydney attack noted that the Type A submarine is “in general proportions…similar to a torpedo, i.e. overall length approximately twelve times the diameter circular cross section for the greater part of its length tail similar to British torpedo with vertical and horizontal fins and rudders, and right and left handed propellers.”

The conning tower, as described for HA-19 in 1941, contains a “small tube leading to hatch which can be opened from inside only,” a single periscope, a “vertical rubber covered radio antenna 32” high just forward of the conning tower hatch,” two “white lights, one forward (screened), one aft,” U-frame fairing periscope shears from “forward net cutting clearing line to top of sheers,” and the battery ventilation exhaust.

As designed and built, the Type A boats are single-hull craft constructed in three sections which bolted together. Each section was joined by 2-3/8 inch (60mm) flanges with threaded bolts 13/16-inches (20.6mm) in diameter. A rubber gasket separated each section between the flanges.

The three parts to each of the submarines are the 1) forward section (17ft/5.18m long), 2) the center (control) section (34 ft, 11-inch/10.64m long), and the 3) aft section (22 ft., 4-inch/6.8m long). The bow section&rsquos primary function is to house the two torpedo tubes and the necessary equipment to fire the torpedoes. The center section contains the control compartment as well as two fore and aft battery compartments. The stern section contains the electric motor and gearing for the propeller and a free-flooding aft ballast tank. An inventory and description of each compartment was laid out by the U.S. Navy as part of the examination of HA-19:

  • FORWARD BATTERY -- contains:
    • H.P. air and oxygen flasks on port side
    • One fourth of entire battery
    • 90.5 gallon trim tank under battery
    • Air purification
    • 284 lead pigs on port side forward weighing 3133 lbs
    • All depth and ship control instruments
    • Small crystal controlled radio
    • Periscope
    • Torpedo tube controls
    • Gyro compass
    • Electrically actuated directional gyro
    • Small electric trim pump
    • H.P. air manifold
    • Small regulator tank
    • Hydrogen detector
    • 3/4 of entire battery (36 cells)
    • Sound equipment
    • Air conditioning apparatus
    • Air purification
    • 56.5 gallon trim tank under battery
    • Motor control panels
    • Motor
    • Gear box
    • Small free flooding tank
    • Tail assembly
    • Small tube leading to hatch which can be opened from inside only
    • Periscope
    • Vertical rubber covered radio antenna 32" high just forward of conning tower hatch
    • Two white lights, one forward (screened), one aft
    • Telephone jack connection for outside communication
    • A U-Frame fairing periscope sheers from forward net cutting clearing line to top of shears
    • Battery ventilation exhaust
    • No bridge

    The Aftermath

    All eight U.S. battleships were either sunk or damaged during the attack. Amazingly, all but two (the USS Arizona and the USS Oklahoma) were eventually able to return to active duty. The USS Arizona exploded when a bomb breached its forward magazine (the ammunition room). Approximately 1,100 U.S. servicemen died on board. After being torpedoed, the USS Oklahoma listed so badly that it turned upside down.

    During the attack, the USS Nevada left its berth in Battleship Row and tried to make it to the harbor entrance. After being repeatedly attacked on its way, the USS Nevada beached itself. To aid their airplanes, the Japanese sent in five midget subs to help target the battleships. The Americans sunk four of the midget subs and captured the fifth. In all, nearly 20 American naval vessels and about 300 aircraft were damaged or destroyed in the attack.


    Tonton videonya: Kenapa Jepun Menyerang Pearl Harbor Di Amerika Syarikat